При какой температуре закипает антифриз

Свойства антифриза — температура кипения и замерзания антифриза

Вы узнаете:

  • Температуру кипения антифриза;
  • Температуру замерзания антифриза;
  • Свойства охлаждающей жидкости антифриза;
  • Два интересных и полезных видео на эту тему;

Для тех, кто хочет дополнить информацию о системе охлаждения и окончательно разобраться, стоит ли экономить на охлаждающей жидкости, я так же подготовил достаточно информативный материал.

В отличие от автомобилей с воздушным охлаждением, которые полагаются на продувку воздухом над деталями двигателя, двигатели с водяным охлаждением используют радиатор, водяной насос, термостат, радиатор печки, шланги и каналы внутри двигателя.

В кольце этой системы, охлаждающая жидкость перемещается по круговой траектории от привода водяного насоса, через двигатель, где он отводит тепло, которое образуется при сгорании, из нагретого блока двигателя в печку, которая подает тепло в салон автомобиля и после этого в радиатор охлаждения, где это тепло понижается встречным наружным воздухом, чтобы начать цикл снова. Какая может быть разница тосол или антифриз заливать?

Какая температура кипения и замерзания антифриза?

При плюсовой температуре, дистиллированная вода без ингибиторов коррозии и присадок сможет отлично охладить двигатель, но если учесть, что вода кипит при 100 градусах и замерзает при 0, то разбавленный с водой 50 на 50 концентрат антифриза имеет диапазон температуры намного выше.

Более подробно в этой статье мы рассмотрим, как разный по цвету антифриз, которые есть на рынке сегодня отличается своими характеристиками. Если вы знаете «зачем», стоит знать и как правильной разбавлять антифриза водой?

  • Температура замерзания антифриза -40 (+-2) градусов.
  • Температура кипения антифриза +125 (+-2) градусов, но может быть и выше в зависимости от давления и герметичности в системе охлаждения, жидкость под давлением закипает при более высокой температуре.

Так же к достоинствам температуры антифриза можно добавить и наличие антикоррозионных присадок, которые позволяют эксплуатировать антифриз годами без последствий к деталям системы охлаждения ДВС.

Напоминаю, что концентрат антифриза (в чистом виде замерзает при -15 градусах) должен быть смешан с водой, что бы достичь максимальной эффективности в работе.

Как и любая жидкость, которая эксплуатируется в автомобиле, антифриз имеет срок службы и точку не возврата, которая определяет начало деградации антифриза.

Разрушается не сам этиленгликоль (на 95% из которого состоит антифриз), а изнашиваются ингибиторы коррозии и присадки, которые улучшают и продлевают срок службы деталей системы охлаждения ДВС.

Ингибиторы предотвращают образование ржавчины на металлических деталях, таких как водяной насос, блок двигателя, термостат и радиатор.

Антифриз, который стал коричневым или ржавого цвета указывает, что ингибиторы разрушены и охлаждающая жидкость нуждается в замене.

Рабочая температура и «точка» кипения антифриза

Автомобильные масла и ГСМ > Антифриз и тосол > Рабочая температура и «точка» кипения антифриза

автор: mexanic Декабрь 28, 2016

Владельцам автомобилей хорошо знакомо, что от работоспособности системы охлаждения зависит эффективность всего автомобиля в целом. Чтобы узел качественно и стабильно работал необходимо иметь соответствующий наполнитель в виде тосола или антифриза. Несоответствие предписанным стандартам приведёт к закипанию жидкости и образованию осадков, что означает непригодность к дальнейшему использованию. Согласно официальным данным большинства производителей, средняя температура кипения антифриза составляет 105 — 126°С. Широта диапазона градусов зависит от состава компонентов и их характеристик. При соблюдении всех пропорций, можно самостоятельно повысить температуру до максимума. Не имеете навыков – просто купите в автомагазине.

Что необходимо знать о соотношении ↑

Многие производители, а также автомеханики, рекомендуют смешивать дистиллированную воду с порошком в соотношении 50/50, в крайнем случае, 60/40. При таких цифрах градус кипения составит 105 — 106°С, не более. Для достижения иных показателей, можно использовать следующую таблицу:

  • классический вариант: 50/50 (порошок/вода), кипение 106°С, замерзание при -38°С;
  • 80/20: 127°С, -44°С;
  • для особых географических зон, где преобладает морозостойкая погода: 65/35, 115°С, -75°С;
  • абсолютный концентрат: 100/0, не замерзает, -16-17°С.

Из таблицы следует, что наиболее подходящий вариант для использования – второй, обеспечивающий максимальный пик температурного режима. Для горной местности лучше всего выбрать третий пункт, выводы сделаны на основании результатов неоднократных тестирований независимых автоэкспертов. Базовый вариант используется заводами – производителями при выпуске автомобилей с конвейера. Наименее затратный способ. Всё сводится к тому, что в конечном итоге каждый водитель сменит жидкость на иную, так как в базовом варианте она не всегда соответствует требованиям и погодным условиям.

Датчик температуры ↑

Зачастую, при движении на центральной консоли датчик температуры показывает, что градус достиг критического уровня. Водитель останавливает транспортное средство, открывает капот, а там – порядок, пара нет. Значит, барахлит датчик. Так как устройство по своей конструкции достаточно просто, ремонтировать его нет смысла, проще купить новое. Стоимость не велика, прибор доступен каждому автовладельцу. При поломке датчика, перестаёт вращаться вентилятор, температура двигателя нарастает из-за отсутствия потока воздуха, мотор закипает.

Цветовая гамма ↑

В продаже встречаются различные цвета тосола, но не все владеют знаниями об их назначении. Итак, всего существует: жёлтый, зелёный, красный цвета. Основу составляет химический реагент – гликоль. Для каждого типа требуется свой количественный состав продукта.

Классификатор по производителям:

  • Texaco Havoline, базовый вариант, без силикатных присадок, жёлтый цвет;
  • Mobil Advanced: характеризуется высокой степенью замерзания, отличные свойства по теплообмену, стойкость к коррозии металлических поверхностей, красный;
  • Liqui Moly: имеет также высший класс, показатели и характеристики на высоком уровне, красный;
  • Shell: в основе лежат многолетние разработки и испытания, пакет современных присадок, цвет розовый;
  • Motul: гибридная основа, имеющая смесь упомянутых выше аналогов, зелёного цвета жидкость;
  • Тосол: синий, небесно синий отечественный аналог со средними показателями и характеристиками.

Смешивать, доливать одну марку тосола, антифриза с другой – категорически запрещено.

Классификаторы по теплоносителю ↑

  • G 11: низший класс в иерархии, минимальный пакет присадок, стандартные характеристики;
  • G 12: тюнингованный вариант предыдущего со средними показателями. В основе лежит карбоксилат и его модификации;
  • G 12+, G 13: новейшие разработки со сверх мощными характеристиками. Рекомендовано использовать в автомобильном транспорте 2000 года выпуска и младше.

Если масло в тосоле ↑

Через прозрачный корпус расширительного бачка видны маслянистые плямы. Это означает, что пробита головка блока цилиндров. Силовой агрегат срочно нуждается в «лечении». Скорее всего, каучуковая прокладка себя изжила или стороннее механическое повреждение. Реже встречается: перегрев, чрезмерное перетягивание гайки крепления, слишком длительный срок эксплуатации.

Советы рекомендации ↑

Самая распространённая ошибка многих начинающих водителей – глушение мотора при кипении. Категорически запрещено это делать. Остановка приведёт к существенному повышению градуса, нежели он будет работать на холостом ходу. Только холостой ход, полная остановка машины, выжим ручного тормоза. Только так. Ждать до тех пор, пока общая температура не упадёт до рабочего состояния. После, продолжайте движение, предварительно проверив уровень жидкости в бачке. В противном случае, вам обеспечен 100 % капитальный ремонт.

Дабы предотвратить кипение на 70 – 80 %, обязательно меняйте тосол в соответствие с рекомендациями инструкции по эксплуатации. Раз в два года промывайте всю систему охлаждения. Следите, чтобы в патрубки не попадали сторонние предметы, которые могут создать препятствие на пути следования антифриза. В случае возникновения неполадок, обращайтесь за помощью к специалистам.

Будьте бдительны. Бережно относитесь к своему транспортному средству.

Температура кипения тосола в двигателе, при атмосферном давлении. Температура кипения тосола и воды

Жидкость в двигателе, случается, закипает. Это довольно частая поломка. Возникает она вследствие неисправностей в системе охлаждения автомобиля. Температура кипения тосола при этом обязательно вызовет интерес. Какая она и как этот показатель влияет на работу автомобиля, следует знать каждому владельцу машины. При возникновении такой поломки движение категорически запрещается. В противном случае двигатель может просто выйти из строя и потребуется уже более серьезный ремонт.

Общие характеристики

Охлаждающие жидкости применяют для защиты систем двигателя от негативных влияний окружающей среды.

Основой охладителя является этиленгликоль. В его состав также входят присадки. Они влияют на коррозионную устойчивость, теплопроводность. Увеличенная температура кипения тосола обеспечивается таким его составом.

При длительном хранении этот антифриз не теряет своих свойств. Присадки нейтрализуют коррозионное воздействие дистиллированной воды. Поэтому разбавлять тосол посторонней жидкостью без снижения температуры его кипения не получится. Такие манипуляции могут привести к поломке охладительной системы.

Также при разных условиях тосол в двигателе кипит при разных температурах. Это обязательно должны учитывать автомобилисты.

Применение тосола

В зависимости от качества антифриза, резко меняются его показатели. Чтобы определить, какая температура кипения тосола, необходимо обратить внимание на его качества.

Некачественный тосол имеет температуру кипения даже ниже, чем у воды. Нижний предел температуры варьируется от -40 до -65 градусов. Верхняя температурная граница кипения зависит от давления, при котором тосол применяется (при атмосферном или повышенном).

Обычно срок его эксплуатации составляет 2-3 года. Пробег автомобиля при этом должен быть не больше 80 тыс. км. Затем антифриз подлежит замене.

Вода и тосол

Изначально с целью охлаждения двигателя автомобилей применяли воду. Ее температура кипения, как известно, равна 100 градусам. Это не отвечает требованиям системы в режиме повышенных нагрузок. Она замерзает при 0 градусов, что являлось причиной многих поломок автомобилей зимой.

Технологию охлаждения пришлось усовершенствовать. Температура кипения тосола и воды отличаются. Этот показатель у антифриза варьируется от 108 до 125 градусов. На это влияет качество охлаждающей жидкости, тип ее присадок, а также давление в системе. Дешевый тосол имеет измененную технологию состава. Это значительно снижает его качества. Встречаются даже такие жидкости, которые закипают уже при +85 градусах. Это опасно для систем автомобиля. Даже дистиллированная вода будет эффективнее для охлаждения, чем подобные вещества.

Поэтому на качестве антифриза лучше не экономить. Ремонт машины в итоге обойдется дороже.

Давление

Температура кипения тосола при атмосферном давлении составляет +108-110 градусов. Это касается высококачественных охлаждающих жидкостей. Однако при повышении давления в системе увеличивается и температура кипения тосола.

Герметичность системы обеспечивается благодаря клапану в крышке расширителя. Через него выходит избыток воздуха.

Если же охладительная система разгерметизирована, некачественный антифриз, имеющий посторонние примеси, может перегреться при довольно низких температурах.

Температура кипения тосола под давлением позволяет увеличить запас устойчивости к перегреву двигателя.

Причины кипения

Существует ряд причин, из-за которых антифриз может закипеть.

Частыми являются неисправность термостата, помпы, вентилятора или радиатора. Также недостаточный уровень хладагента или воздушная пробка приводят к сбоям в работе.

Механические поломки систем вентилятора или термостата позволяют быстро определить и устранить закипание жидкости. Аварийное повышение температуры тосола будет длиться в этом случае всего около 10 минут, не нанеся большого вреда системам автомобиля.

Если было произведено некачественное техобслуживание, водитель может не определить аварийную ситуацию на протяжении 20 минут. Кипящая жидкость в этом случае сможет нанести существенный ущерб системам двигателя.

Перегрев, длящийся более 30 минут, способен разрушить двигатель и близкие к нему системы. Взрыв двигателя возможен, но маловероятен.

Низкий уровень антифриза

Одной из причин кипения антифриза может стать его недостаток в системе. Это случается при недостаточном уровне заправки охладительной системы. На корпусе бачка стрелка заполнения должна быть между отметками “min” и “max”.

Низкий уровень охладителя может наблюдаться при его утечке. А учитывая, что температура кипения тосола при давлении выше, чем в разгерметизированной системе, совмещение этих факторов становится причиной аварийной ситуации.

Течь бывает где угодно. Ее необходимо найти и устранить. Любые повреждения составных частей охладительных конструкций должны ликвидироваться незамедлительно.

Проблемы после замены тосола

С течением времени охладительная жидкость способна поменять свой химический состав и свойства. Это также может стать причиной кипения тосола. По мере необходимости вещество потребуется заменить.

Даже при достаточном уровне нового антифриза в системе иногда возникают проблемы. Например, случается образование воздушной пробки в двигателе. Ее потребуется удалить. Иначе температура кипения тосола в двигателе будет ниже необходимого для нормальной работы уровня.

Проблемы после замены тосола возникают и в случае его низкого качества. Это чаще всего разбавленный водой антифриз, который пусть и значительно дешевле обычных жидкостей, но очень неэффективен и даже опасен в использовании.

Другие причины

Прогоревшая прокладка блока цилиндров также может стать причиной закипания тосола. В этом случае также нарушается герметичность системы охлаждения. Уровень антифриза будет резко снижаться. Прокладку потребуется заменить, иначе температура кипения тосола будет снижена из-за недостаточного давления в системе.

Также причиной неисправности может стать насос для воды другого производителя, загрязненность радиатора или плохая циркуляция воздуха. Чтобы была нормальная обдувка, вентилятор на водяном насосе должен иметь особый кожух. Иначе горячий воздух будет дуть на него, нагреваясь в подкапотном пространстве.

Лопасти насоса неподходящей модели могут иметь значительно меньшие размеры, чем это требуется. Это приведет к снижению давления в системе.

Действия водителя при закипании тосола

В том случае, когда двигатель начинает перегреваться, на это укажут соответствующие измерительные приборы. Потребуется остановить машину на обочине и заглушить мотор. Следует также включить сигналы и установить знак, говорящий об аварийной остановке.

Капот потребуется открыть, чтобы охлаждение происходило быстрее. Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бачка или радиатора. Иначе можно получить серьезные ожоги. Также нельзя поливать горячий двигатель холодной водой.

Когда кипение полностью прекратится, следует открутить крышку радиатора и сбросить оставшееся давление. Затем доливают до требуемого уровня тосол. Далее можно запустить двигатель. Если температура антифриза резко поднимается, дальнейшее движение невозможно до устранения причин неполадки.

Обладая знаниями о том, какова температура кипения тосола, а также понимая причины этого явления, можно уберечь свой автомобиль от дорогостоящего ремонта, снизить риск возникновения аварийных ситуаций.

Toyota Hilux Surf › Logbook › Доработка напильником. Система охлаждения. Часть №9. Антифриз.

Вообще-то на этом этапе уже все было допилено и напильник в заголовке упоминается просто как символ победы разума над сарпариллой. Ибо нет предела совершенству. Антифриз в системе не менее важен, чем всё остальное, выше описанное. Именно от антифриза зависит количество переносимого тепла за единицу времени, чистота системы охлаждения(а значит и эффективность теплопередачи от двигателя к теплоносителю и радиатору), антикавитационные и антипенные свойства(опять таки влияющие на эффективность теплопередачи).
На самом деле выбор антифриза не так прост, как кажется на первый взгляд. Конечно, можно тупо купить самый дорогой, допустив(не без оснований), что самый дорогой — значит самый лучший. Но мне то интересно было докопаться до самой сути этого вопроса, чтобы знать, а не верить.

Итак, начинаем грысть гранит науки.

1). Теплоёмкость и теплопроводность.
Теплоёмкость — характеристика, определяющая КОЛИЧЕСТВО теплоты(энергии), передаваемое единицей теплоносителя при определённой температуре. Теплопроводность — характеристика, определяющая СКОРОСТЬ передачи(забора-отдачи) тепла. Чем более высокие теплоёмкость и теплопроводность охлаждающей жидкости — тем проще отводить тепло от двигателя при прочих равных.
Основа всех антифризов — вода и этиленгликоль. Этиленгликоль отвечает в основном за низкотемпературные свойства охлаждающей жидкости, но теплоёмкостью не блещет. Например, чистая вода вблизи +100С имеет теплоёмкость 4,187 неважно чего и теплопроводность 0,683. А 20% раствор этиленгликоля(замерзающий при -10С) имеет теплоёмкость 4,02 и теплопроводность 0,550. Привычный нам 50% раствор этиленгликоля(замерзающий при -40С) имеет теплоёмкость всего 3,84 и теплопроводность 0,480. Короче, с ростом концентрации этиленгликоля теплоемкость и теплопроводность уменьшаются ( по сравнению с водой) до 20%, что довольно заметно.
При этом этиленгликоль является довольно агрессивной штукой по отношению к металлам. Потому в антифризы начали добавлять для вкуса вначале антикоррозиционные присадки, а потом это дело понравилось и начали улучшать смазочные, моющие, антипенные и прочие свойства типа смачиваемости и антикавитации.
Чем меньше нужно концентрата для достижения нужной температуры замерзания — тем выше будет теплоёмкость готового антифриза. Мы привычны к пропорции 50 на 50, но на самом деле это очень упрощенная метОда.
В любом случае, чем больше воды в антифризе — тем больше тепла будет переноситься при прочих равных, ибо вода безоговорочный лидер по теплоёмкости. Но. Можно довольно легко и просто компенсировать некоторое снижение теплоёмкости увеличением скорости потока теплоносителя. Я уже писал, что увеличил скорость вращения помпы почти в два раза. Так вот — у меня любой антифриз обладает как бы удвоенной теплоёмкостью.

2). Температура кипения. Тут всё туманно… я бы даже сказал — мутно.
Сам этиленгликоль кипит при +197С. Вода при +100С. Считается, что состав смеси 54% этиленгликоля и 46% дистиллированной воды имеет температуру кристаллизации около -40С, а температура закипания будет приблизительно +108С при атмосферном давлении — именно такая температура кипения и указана как минимальная для тосола в старом советском ГОСТе. Но мы же бадяжим не этиленгликоль, а готовый концентрат. А вот что там намешано в концентрате — тайна великая есмь. Есть зарегистрированные лабораторными тестами антифризы с температурой кипения в районе +122С. Но в продаже чаще встречаются готовые к заливке фирменные(!) антифризы с температурой начала кипения чуть выше +90(!) градусов. Полюбуйтесь на это безобразие:
www.autodela.ru/main/top/…est/antifreeze_test_20_og
www.zr.ru/content/articles/902013-gorit-na-rabote/
Даже чистая вода кипит при более высокой температуре. Т.е. вместо присадок умники-производители льют лошадиную(до 20%) дозу, например, метанола(спирт). Потому на тестах стали часто использовать вместо температуры кипения такую характеристику, как температура начала возгонки — чтобы выловить легкокипящие фракции…
Короче. Чем больше нормального концентрата будет в антифризе — тем более высокая будет температура кипения(но в ущерб теплоёмкости), тем бОльшая будет концентрация противопенных и антикавитационных присадок. Тем до более высокой температуры сможет нагреться двигатель до начала возникновения зон локального кипения в самых теплонагруженных местах — антифриз будет до победного отводить тепло от стенок двигателя максимально эффективно.
Что нам даёт более высокая температура кипения антифриза? Возможность БЕЗОПАСНО эксплуатировать двигатель при более высоких температурах. Двигатель является тепловой машиной — при бОльшей разнице в давлении и температуре внутри камеры сгорания и снаружи увеличивается его КПД — бОльшая часть тепла идёт на совершение механической работы. Чем больше разница температур между горячей средой и холодной — тем интенсивнее теплообмен. Потому, чем выше температура антифриза(и самого двигателя) — тем эффективнее работает радиатор охлаждения. Все знают, что при жаре в +40С двигатель охлаждается хуже, чем в +20С. Но мало кто понимает что эффективность радиатора можно повысить соответствующим поднятием температуры антифриза — если увеличить рабочую температуру двигателя, например, с +80С до +100С. Понятно, что двигателю жить будет тяжелей — резинотехнические изделия, масло, антифриз, да и сам металл в теплонагруженных зонах — все эти компоненты должны быть рассчитаны на более высокие температуры. Совсем старые движки были рассчитаны на температуры +60-70С, система охлаждения была примитивная, негерметичная — вода в их радиаторе закипала при +100С. Наши движки посовременнее. Резинки десятилетиями живут при высоких температурах, повышенное до 0,9 атмосфер давление в системе охлаждения и современный антифриз позволяют эксплуатировать и наши двигатели до 110-130 градусов легко. Притом, что рабочая температура моего 2лте в районе 90 градусов. Более современные двигатели имеют давление в системе охлаждения 1,1(а то и до 2,5) атм и рабочие температуры у них на уровне 120-130 градусов ШТАТНО. Понятно теперь, почему для них настолько важны качественный антифриз и герметичная система охлаждения?
Вот хороший график показывающий сразу зависимость температуры кипения антифриза и от концентрации и от давления:

Как видно при избытке давления в 1 бар 60% раствор концентрата будет закипать только при +130С, а 70% — аж при +140С. Тут призадумаешься…

Мой двигатель начинает открывать термостат при 88 градусах. Так на термостате и написано. Но я часто лажу в горы. А в горах две напасти. Крутые затяжные подъёмы, которые для моего задохлого движка даются с большим трудом. И разряжённый воздух, который с одной стороны ухудшает сгорание топлива, а с другой — понижает температуру кипения антифриза. Потому я и озадачился выбором наилучшего антифриза.
Слабо представляю, при какой температуре закипит залитый мой антифриз(нужно будет проверить с термометром для успокоения), но с этого вопроса выжато всё досуха.

3). Тип антифриза. Не настоялько критический, как первых два, этот пунктик тоже немаловажен.
Силикатосодержащие антифризы(подавляющее большинство) образуют на поверхности металлов защитную антикоррозийную плёнку, которая пусть незначительно, но таки ухудшает теплопередачу. Cиликаты имеют склонность к образованию гелей и абразивных частиц, снижающих отвод тепла от двигателя, засоряющих систему охлаждения, разрушающих помпу. Фосфаты могут выпадать в осадок при смешивании антифриза с водой. Нитриты очень быстро окисляются и требуют регулярного пополнения. Все эти неорганические присадки достаточно быстро расходуются, из-за чего срок эксплуатации традиционных антифризов относительно мал — потому такие антифризы больше 2 лет не живут даже официально.
Но есть карбоксилатные антифризы — их ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в очагах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилаты являются непревзойденными ингибиторами коррозии, стабильными при высоких температурах, выдерживающими длительный срок эксплуатации, сравнимый со временем жизни автомобиля( более 5 лет) и лучше защищают металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает наиболее эффективное охлаждение двигателя. Раньше цена карбоксилатных антифризов раза в 4 превышала цены обычных антифризов того же производителя. Сейчас цена сопоставима и экономически выгоднее покупать уже немного более дорогой, но как минимум в два раза более долгоживущий антифриз.

Это и были в своё время основные три критерия для раздумья, покупки и готовки.

Переходим к практике. Берём для осмысливания 4 концентрата одной фирмы. Не важно какой — лишь бы у вас в городе был их официальный представитель. Главное — они свою продукцию тестируют в одинаковых условиях и можно хотя бы сопоставлять характеристики, даже самим этим циферкам не особо доверяя.
Итак, берём обычный стиральный порошок и документацию на всю линейку антифризов фирмы Х:

Температура закипания антифриза

Двигатель внутреннего сгорания имеет дело с газами, температура которых достигает несколько сотен градусов. Чтобы мотор банально не сгорел и не вышел из строя, на помощь ему приходит система охлаждения, работающая за счет антифриза. Сегодня мы обсудим столь важный момент, как температура кипения антифриза, и выясним, какова норма этого показателя и почему так важно знать о нем все.

Чем это опасно?

Конечно, температура кипения — не единственное свойство охлаждающей жидкости. Помимо прочего, крайне важно знать, при какой температуре антифриз перестанет выполнять свои функции на холоде, и, вообще, какие условия необходимы, чтобы жидкость обеспечивала работу системы охлаждения и предотвращала перегрев мотора и его составных частей.

Температура кипения, как правило, обуславливается составом жидкости. Чем меньше в ней воды и чем больше дополнительных присадок, тем выше вероятность того, что закипания не произойдет, и мотор продолжит работать в штатном режиме. Однако в некоторых случаях кипение может произойти слишком рано.

Чем это может быть вызвано? Подобных причин поистине множество. К примеру, охлаждающая жидкость может оказаться недостаточно качественной, а потому содержать в себе слишком большое количество воды. Кроме того, сам пропиленгликоль, который составляет химическую основу антифриза, может иметь слишком низкую маркировку и недостаточно эффективно выполнять свою работу при охлаждении ДВС и поддержании его работоспособного состояния.

Так чем же опасно кипение охлаждающей жидкости? Почему так важно избегать такого явления и делать все, чтобы его предотвратить? Дело в том, что процесс кипения сопровождается сразу двумя негативными явлениями, которые отрицательно влияют на поведение автомобиля и его динамику.

К примеру, кипение сопровождается обильным выделением пара и практически мгновенным испарением. В случае с пропиленгликолем, как производной спирта, такой процесс происходит особенно быстро. В связи с этим можно не доехать до ближайшего сервиса и своевременно не произвести срочную дозаправку жидкости, пока перегрев мотора еще не произошел.

Кроме того, как известно, при кипении образуются пузыри воздуха, которые начинают активно циркулировать в шлангах, каналах ДВС и радиаторе с помпой. Наличие воздуха в системе охлаждения гарантирует снижение эффективности работы системы охлаждения в несколько раз. Это может привести к перегреву двигателя и его скоропостижному выходу из строя, что потребует ремонта и вмешательства профессионалов.

Основной показатель

Как уже стало ясно, температура кипения — это крайне важная характеристика, которая способна напрямую повлиять на состояние ДВС автомобиля и его динамику. Тем не менее важно также знать конкретные цифры, чтобы понимать, какая жидкость подойдет при покупке, а какую лучше будет оставить на прилавке.

В данной статье речь идет о такой охлаждающей жидкости, как антифриз. Наиболее популярными являются стандарты 12, 12+, 12++ и 13. Несмотря на небольшую разницу в свойствах, температура кипения для всех этих типов антифриза остается практически одинаковой и варьируется в пределах нескольких градусов.

С связи с тем, что разница все же остается мизерной, озвучим среднюю отметку температуры, при которой качественный антифриз начнет кипеть и активно испаряться. Если верить официальной документации, для качественной фирменной жидкости такая температура составляет порядка 120 градусов. Если показатель отличается от этого номинала более чем на 5 градусов в меньшую сторону, жидкость лучше не применять на автомобилях, где требуется именно антифриз, а не тосол, во избежание негативных последствий и поломок.

Подводя итоги

Антифриз — это такая составляющая в системе охлаждения ДВС, без которой поддержание его нормальной температуры оказалось бы невозможным. В связи с этим рекомендуется тщательно подбирать охлаждающую жидкость так, чтобы температура ее закипания оставалась в пределах нормы и не оказалась ниже требуемого порога.

Ссылка на основную публикацию