Раритет ваз 2106

Экспортная версия ВАЗ-2106 простояла заваренной в гараже 25 лет (20 фото)

Еще одна спрятанная в гараже на долгие годы машина увидела белый свет. Речь идет об экспортном варианте ВАЗ-2106, которая простояла в гараже 25 лет. Автомобиль был совершенно новым, но по каким-то причинам хозяин заварил гаражные ворота, в результате чего он оказался «законсервированным» на четверть века.

В таком виде мы впервые ее увидели. Обратите внимание на цвет пластиковых очков фар

Машина простояла в гараже более 25 лет!

Итак, это вновь новая “шестерка” ВАЗ-21063. В этот раз — в редком экспортном исполнении, с шильдиком Lada 1300 SL на крышке багажнике. Автомобиль был приобретен 3 июля 1990 года в городе Никополь (Днепропетровская область) за 9074 советских рубля.

Стандартная картина: старые доски, хлам и капсула времени

Советский седан покрыт многолетним слоем пыли

На учет машину никогда не ставили и номера не получали. Из документов на авто — только советская справка-счет.

159 километров: это рекордно малый пробег среди всех автомобилей, которые нам доводилось находить

Скан оригинальной советской справки-счет и бумажка с ценой, которая лежала на заднем диване

Первый владелец наездил на ней ровно 159 километров, после чего навсегда поставил в гараж. И не просто поставил — а наглухо заварил стальные гаражные ворота: во внутрь можно попасть только через небольшую дверь: чтобы вытащить авто на улицу нужно срезать сварку болгаркой!


Для пущей надежности, дедушка также снял левое переднее колесо (оставив машину стоять на домкрате и кирпичиках) и попутно забрал из багажника запаску, чтобы “шестерку” даже физически невозможно было угнать. Собственно, в таком вот необычном виде эта 21063 простояла в гараже последние 25 лет.

Левое переднее колесо снято: оно хранилось дома в целях защиты от угона

Состояние задней подвески

Следует сказать, что гараж оказался довольно сырым, из-за чего в салоне машине образовался приличный налет противной плесени, которая даже заглушает легендарный запах новых “Жигулей”. Схожая ситуация и в подкапотном пространстве — многие элементы двигателя и навесного оборудования окислились и покрылись коррозией.

Салон весь покрыт неприятной плесенью: внутри не очень здоровый аромат. На месте часов по центру торпедо — дырка)

Под капотом также поработала влага: многие детали требую замены или чистки

Интересно, что на машине не оказалось алюминиевой дублирующей таблички с номерами агрегатов

А вот кузов, на удивление, сохранился идеально — без каких-либо признаков ржавчины. Данный ВАЗ-21063 выкрашен импортной эмалью Sadolin бежевого цвета, о чем свидетельствует бумажная бирка в багажнике.

Кузов — огонь! Новый


Lada 1300 SL: в детстве такой шильдик считался очень крутым. Внутри багажника — баночка с краской Sadolin и улучшенный набор инструментов. Экспортная комплектация)

Ну а в остальном — это классическая “капсула времени” со всеми ее прелестями. На заднем диване даже лежала бумажка с указанием цены машины, а на стеклах сохранилась какая-то заводская маркировка, сделанная мелом от руки.

Заводского целлофана на сиденьях не было, зато в наличии — ремни безопасности для задних пассажиров

Примечательно, что почти всегда в подобном состоянии попадаются “шестерки” в исполнении 21063 с 1,3-литровым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с., а 1,5- и 1,6-литровые нам еще не встречались.

Зато здесь на месте был еще заводской аккумулятор советского производства. Правда, есть большие сомнение к его работоспособности после 25-летнего простоя.

На пассажирском сиденье лежат оригинальные резиновые коврики

Резина тоже советская, еще с пупырышками. В багажнике нашлась пластиковая коробочка с инструментом с надписью Made in USSR — видимо, особенность экспортной комплектации. Ровно как и ремни безопасности для задних пассажиров.

avtoexperts.ru

Актуально ли в наше время ездить на ВАЗ 2106 ?

Ответы (11)

Конечно приемлимо. То что не нравится девушкам и еще кому-то, кого это вообще должно волновать? Вы ведь машину покупаете для себя, а не для них. Главное, чтобы едет и стоит своих денег, а остальное не важно, тем более что подумают люди. Это всего лишь стереотип.

конечно шестерка уже давно устаревшая машина из прошлого века! Но если денег нет ни на что другое, то тут вариант еще есть — взять взаймы или в кредит, то сможете купить другую машину, более современную и приемлемую.

странный вопрос. конечно актуален, я в своем городе часто вижу ваз 2106. Это автомобиль раритет уже почти. Так что его нужно ценить, уважать и всячески ухаживать за ним, так как в первоизданном виде он смотрится очень хорошо, и едет тоже норм, но конечно же без комфорта.

да нормально все, главное чтобы состояние было хорошим, не гнилая, движок работал и все. За те деньги, что просят за нее, другой автомобиль лучше трудно будет найти, разве что велосипед или мопед.

нормально все. Этот вопрос выкиньте из головы

на дорогах разные машины, в том числе и вазы, ничего зазорного в этом не вижу.

Настоящая рабочая лошадка

Не совсем понятный вопрос, ездить можно хоть на Волге 22 или ещё на чем то.
А так, если автомобиль сняли с производства то о какой “актуальности” может идти речь?
Лучше возьми 2109/08/099 — та же цена, но авто свежее

В данном случае скорее вопрос не актуальности, а бюджета на автомобиль. Конструктивно ваз 2106 автомобиль из 60-х годов и естественно уже давно морально устарел, некоторые специально ищут автомобили 70-х годов выпуска и восстанавливают под ретро, такие машины способны привлечь внимание окружающих больше, чем например Порш Кайен, особенно в мегаполисах. Если говорить о девушках, то нормальная девушка сначала смотрит на человека, а уже в последнюю очередь на его машину. Для катания девчонок рядовая шестерка, если конечно она не в качество ретро или ресто стайлинге, что в принципе тоже на любителя, не особо подойдет. Для этих целей лучше взять восьмерку или девятку. Да и конструктивно переднеприводные Ваз более современны и надежнее, по сравнению с Вазовской классикой. Вот только найти “живой” вариант за адекватные деньги намного сложнее. Остается только пожелать удачи в принятии решения и поиске.

Русская классика самая нормальная машина в наше время. В 21 веке в основном берут русскую классику потому что на её можно найти запчастей на каждом углу города. Конечно она очень прихотлива на счёт езды по городу потому что они часто ломаются но здесь не чего не поделаешь это русский автопром, но если хорошо и плотно заняться ею то на 5 -7 лет её точно хватит. Ну о девках здесь совсем другой разговор здесь главное зависит от человека, а не от машины. Нормальна девушка поймёт то у пацана нет денег на иномарку. Но здесь есть вопрос в другом это просто железа с болтами и колёсами.

Я взял этой весной себе шестерку последнего года выпуска 2006 о как. У меня много было машин разных и немецких и японских. Сейчас у меня тоже есть японец внедорожник 2007года,очень конечно крутая машина по сравнению с шахой но. Машина мне досталась практически новой пробег 50000, 1 владелец, не гнилая, есть жучки на кузове. Главное в шахе её ремонтопригодность, запчастей новых полно и они практически бесплатные по теперешним ценам. Приведу пример мне на японца купить новую резину около 15тр за покрышку. На жигули 1.9 — 2.1тр. за покрышку. Датчики на япу от 3т.р до 21000тр. на жигули от 250р до 600р, самый дорогой кажись. Вот и получается что из пункта а в пункт б ездить одинаковое расстояние а цена обслуживания в десятки раз. Так что дорогие читатели если сомневаетесь сами берите кто понимает в железе с собой и спокойно покупайте любой жигуль. Да будьте готовы что его нужно чаще обслуживать но это практически сейчас бесплатно по сравнению с любой иномаркой) Удачи всем.

Семейная реликвия или Resto ВАЗ 2106

Ретро стиль или современный дизайн, тюнинг или оригинальные детали? А что если и то, и другое! Большинство автомобилистов, несомненно, предпочтут современные автомобили, однако у «ретро» в двадцать первом веке становится все больше поклонников. Как часто бывает с машинами «долгожителями», простоявшими на конвейере более двух десятилетий, автомобиль множество раз модифицировался автопроизводителем, а затем и владельцами. Найти авто с оригинальным заводским дизайном крайне трудно, тем более что речь пойдет о советском автомобиле ВАЗ 2106.

Артему, студенту из Одессы, автомобиль ВАЗ 2106 достался в наследство от отца, который в свою очередь получил его от своего отца, а тот приобрел автомобиль новым в далеком 1979 году. Сменив трех владельцев, много хороших и не очень изменений испытала «шестёрка». Нынешний владелец, впечатленный фотографией ретро жигулей, увиденной в интернете, решил вернуть «любимице семьи» первозданный вид. Понимая, что поиск оригинальный деталей дело крайне сложное и дорогое, а также не обладая завидными финансовыми возможностями, хозяин решил, что главное – соответствие выбранному стилю, и начал постепенное преобразование своего авто, которое затянулось более чем на год.

Поводом для начала гигантской работы стал банальной капитальный ремонт двигателя и покраски подкапотного пространства, которое вылилось в полноценную перекраску всего кузова автомобиля в горчичный цвет. Затем владелец захотел придать автомобилю более приземистый вид, для чего подвеска подверглась бюджетной модификации: были урезаны на 3 витка передние пружины, и на 5 задние а также собственноручно укорочены задние и передние амортизаторы с короткими штоками. Надо заметить, что именно заниженный силуэт придает данному автомобилю особую привлекательность и выделяет его из ряда подобных.

В качестве колес были использованы оригинальные 13-ти дюймовые штампованные диски 79 года выпуска, которые подверглись глубокой реставрации, после чего были перекрашены в цвет кузова и обуты в покрышки Continental размерностью 155/65 с вайтволами фирмы АТЛАС. Для поддержания общего стиля также были установлены «родные» хромированные колпаки.

Постепенно автомобиль становился таким, каким его задумывал владелец, приобретая все новые элементы ретро стиля. Появилась классическая оригинальная радиоантенна на левом переднем крыле, хромированные боковые зеркала заднего вида, хромированные щетки стеклоочистителей, хромированная решетка радиатора, хромированные передний и задний бамперы и хромированные молдинги. Хозяин особое внимание уделял «мелочам» поэтому лишь ему известно, сколько часов было потрачено не восстановление всех хромированных деталей и натирание их специальной пастой.

В интерьере также было использовано многочисленное количество оригинальных хромированных деталей, установлено классическое рулевое колесо «фиат» с деревянным ободом и старенький, но восстановленный и ныне рабочий, радиоприемник, который отлично вписался в интерьер. Все было собрано с особой аккуратностью и трепетом, ведь достать и восстановить их стоило огромного труда. По сей день в автомобиле что-то обновляется и в планах у владельца дальнейшее восстановление автомобиля и придание ему неповторимого облика.

Раритет ваз 2106

В Торонто на продажу выставили красную «шестерку» — ВАЗ-2106 1979 года. Советский раритет оценили в 80 тысяч долларов! Как попали советские «Жигули» в Канаду и почему такую цену за автомобиль владелец считает оправданной?

Спонсор поста: lada largus

Иногда старые советские автомобили за границей могут стоить в разы больше новых автомобилей местного производства. Один из них — этот ВАЗ-2106.

Это авто продают в Торонто. Владелец красной «шестерки» оценивает ее как Porsche Cayenne. Цена советского раритета — 80 тысяч долларов!

В чем секрет такой цены? Пробег представленного экземпляра 38-летней давности составляет всего 7000 км, поэтому, как уверяет владелец, «в салоне — запах новых «Жигулей»».

Но как же советский автомобиль попал на канадскую землю?

АвтоВАЗ решил начать экспорт своих автомобилей в Канаду в 1978 году. В качестве экспортного бренда был выбран, естественно, Lada.

В то время автомобили уже продавались в Новой Зеландии, Люксембурге, Бельгии, Нидерландах, Великобритании и Франции. За первый год продаж удалось реализовать всего около 1000 штук, зато в 1979 году — уже 5649 штук. К 1981 году продажи возросли уже до 12 900 автомобилей.

Первой моделью, которую АвтоВАЗ решил поставлять в Канаду, стал ВАЗ-2106, точнее, его «канадская» версия — ВАЗ-21061-37. Из-за требований безопасности, которые действовали в Канаде, канадская версия получила массивные пластиковые энергопоглощающие бамперы со встроенной в них оптикой.

Были и кое-какие другие внешние отличия: секция указателей поворота в задних фарах стала красной, а в задние боковые катафоты были встроены лампочки, которые выполняли функцию габаритных огней.

Кроме того, в салоне можно увидеть более комфортабельные сиденья, а на передней панели возле часов — индикатор непристегнутых ремней и лампу Check Engine. Из дополнительных опций можно было заказать кожаную оплетку для руля, деревянную или обтянутую кожей ручку коробки передач, AM/FM-радио, литые диски и коврики. Завод давал на машину 12 месяцев или 20 тысяч километров гарантии.

Пришлось провести ряд модификаций с двигателем. В первую очередь они были направлены на соответствие нормам по токсичности выхлопа — в конструкцию ввели катализатор и абсорбер. Небольшие изменения претерпела и тормозная система.

Автомобили в Канаду из СССР доставляли, естественно, кораблями через океан. Грузовые суда приходили в порт Дартмут в Новой Шотландии, там их разгружали, а оттуда автомобили развозили по дилерским центрам компании Lada Cars of Canada.

Продажи были признаны весьма успешными, а сами канадцы довольно охотно покупали невиданные ранее советские авто. Но их сложно было не купить, Lada была самым дешевым автомобилем на канадском рынке того времени и при этом не самым плохим. Основными конкурентами были чехословацкая «Шкода» и румынская «Дачия». На территории Канады работало 43 дилерских центра, которые продавали в среднем по 1000 автомобилей в месяц.

Официально «Жигули» продавались в Северной Америке двадцать лет, с 1977 по 1997 год. Канадцы считали, что СССР продает автомобили слишком дешево, и называли это крупнейшим демпингом за всю историю страны. Тем не менее «вездепроходимые», дешевые и не самые плохие советские авто охотно покупали — в основном студенты и охотники-рыболовы. Советский Союз действительно нуждался в валюте, и демпинг был единственным способом добиться высоких продаж на новом высококонкурентном рынке.

Реклама Lada для канадского рынка сегодня смотрится наивно и нереально. В печати особенно подчеркивали толщину металла кузова советского авто и высокие антикоррозийные (!) свойства.

Торонто, 1980. Журналист газеты Star Рик Бреннан ссорится с хозяином заправки Нилом Шефердом, который отказывается заправлять «Ладу» советского производства (годом ранее начался конфликт в Афганистане).

В 1979 году, оценив успех продаж советских автомобилей в Канаде, продавать «Ладу» решили и американцы (компания Satra Industrial corp из Нью-Йорка), но в декабре 1979 года советские войска вошли в Афганистан, и Конгресс США заблокировал торговые отношения с Советским Союзом. Купить в Канаде и привезти «Ладу» в США американцы также не могли — автомобиль не проходил по американским нормам выхлопа тех лет.

Закат эпохи «Жигулей» в Канаде наступил через 20 лет. В 1997 году продажи свернули, не выдержав конкуренции с корейцами. Сегодня «Лады» изредка еще можно встретить на канадских дорогах, но чаще, наверное, все-таки на свалках.

Сегодня ВАЗ-21061-37 весьма высоко ценится среди коллекционеров и просто любителей «классических» автомобилей ВАЗ — как самый редкий автомобиль из всей линейки ВАЗ-2106. Поэтому заявленная в объявлении свеженькой «Лады» цена в 80 тысяч долларов может считаться обоснованной. Тем более что продавец готов за эти деньги доставить советско-канадский ретроавтомобиль в любую точку планеты.

Смотрите также: Новая «копейка» вышла на российские дороги: реальное возвращение легенды

var _ + _url; $.getJSON(_fb,function(data) < var _number = data.share.share_count; if ( parseInt(_number) >1 ) < var posting = $.post('/liqu );

ВАЗ-2106 – “Высокоскоростной Раритет”

Внешний вид моего ВАЗ-2106 стоковый. Я принципиально ничего не делаю с экстерьером. Основная работа проводится с салоном и с подкапотным пространством. Стоит отметить, что “шестерка” попала ко мне в руки в крайне ужасном состоянии. Двигатель не подавал никаких признаков жизни. Меня это ничуть не испугало, напротив, мне было очень интересно, смогу ли я вернуть к жизни этот “Раритет”.

Двигатель полностью перебрал. Рабочий объем мотора 1,9-литров. Было заменено все, что только можно: свечи, головки, редуктор, коробка передач, она, кстати, пятиступенчатая.

Интерьер салона периодически изменялся. Мне никак не удавалось достичь желаемого. Сейчас вот хочу купить автомагнитолу с навигатором. Я нередко езжу в другие дорога и навигатор очень нужен. А когда он еще и в магнитоле, то это очень удобно. Но это лишь планы, стоит пока без навика. Ранее приборы были заменены на новые. Сделана полная шумоизоляция. Теперь в салоне также тихо, как в иномарке. Тормозная система новая. Установлены колодки АТЕ по кругу. Максимальная скорость “Раритета” равна 200 км/ч.

Принципиально ничего не делаю с экстерьером. Уж очень приятно наблюдать лица водителей иномарок, когда моя “шаха” обгоняет их на трассе. Вот такая вот история у моего авто. На достигнутом не останавливаюсь, постоянно придумываю что-то новое и интересное.











Продажа ваз 2106 – Автоклуб ВАЗ 2106
IRON.KLG, ну по сухой погоде я бы её так же к себе в гараж мог бы перегнать. Если до весны достоит. И не отдашь её никому. То надеюсь увидеть объяву о продаже весной тут. С конкретной ценой и конкретными фактами. Мб тогда придумаем что-нить. Либо как говорю, можно в рассрочку с договором официальным о ежемесячных выплатах за авто на лицевой счёт в банке.

з.ы.
вот про чёткого пацантре. блин.

Моя машина в день продажи.


Вот что стало с машиной через 1,5 года. Заводилась плохо. Салон раскурочен колхозом. Не тянула. Гудел редуктор. вобщем убитое ведро. за эт овремя была бита в морду с правой стороны вдобавок. и установлена колхоз пластик-хром решеётка которая как полагается облезать начала на второй день.

Хотел было купить эту машину обратно. под восстановление. Но не успел. ушла с продажи.



Сообщение отредактировал NightSurfer – 4.11.2012, 20:57

История автомобиля Жигули 2106 и его модификации

Легковой автомобиль ВАЗ 2106 имеет привод на заднюю ось, кузов типа седан (четырехдверный). Эта модель является продолжением модельного ряда, который начался с не менее знаменитой «копейки». Предшественник «шестерки» — это автомобиль ВАЗ 2103. Если их сравнить, то можно найти немало подобий. Первый год Жигули «шестерки» и «тройки» даже выпускались на заводе АвтоВАЗ одновременно.

Но в 1977 году начинается история ВАЗ 2106, который полностью вытеснил своего предшественника как с конвейера, так и с рынка. Шестерка оснащалась несколькими типами двигателей: 1,6 л (80 л. с.), 1,5 л (74 л. с.), 1,3 л (64 л. с.). История автомобиля насчитывает три десятилетия, за это время изменилось в нем многое, правда, не все в лучшую сторону.

Главное — остался внешний вид, именно такой, какой понравился автолюбителям. В конце 2001 года на АвтоВАЗе полностью закрыли конвейер, на котором производилась «шестерка». Его переоборудовали под выпуск более перспективной и современной «десятки». Но закрыть проект ВАЗ 2106 руководство не могло себе позволить, поэтому модель выпускалась на ИЖ-Авто вплоть до 2006 года.

Отличия ВАЗ 2106 от предшественников

Центр стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году приступил к разработке нового проекта, который первоначально носил имя 21031. Именно отсюда и начинается история знаменитого автомобиля ВАЗ 2106, которая длилась 30 лет. Просто совсем недавно была разработана модификация «копейки», ВАЗ 21011, поэтому решили сильно не фантазировать на тему названия. Среди требований, которые предъявлялись к модели, были следующие:

  • уменьшение числа деталей, покрытых хромом;
  • улучшение оптики с минимальными изменениями конструкции.

Внешний вид — это классика того времени. Много модного на тот момент черного пластика в экстерьере. В. Антипин разработал дизайн автомобиля, а В. Степанов спроектировал задние фонари на ВАЗ 2106, которые впоследствии применялись и на других моделях. Если сравнивать с «тройкой», то «шестерка» получила следующие перемены во внешнем виде:

  • видоизменились бамперы;
  • колпаки колес стали другие;
  • облицовка передней части автомобиля значительно улучшилась;
  • появились повторители указателей поворотов по бокам;
  • решетки для вентиляции в задних стойках;
  • а главное — появилась эмблема завода «Жигули».
  • обивка дверей и подлокотники;
  • на передних сиденьях подголовники можно регулировать в вертикальной плоскости;
  • в органах управления появилась аварийная сигнализация;
  • по правую руку располагается переключатель, который позволяет управлять омывателем лобового стекла;
  • освещение приборной доски можно регулировать по яркости при помощи специального реостата;
  • индикатор, оповещающий о понижении уровня тормозной жидкости в бачке.

Классика ВАЗ 2106 имела в те годы и комплектацию люкс, которая от простой отличалась наличием радиоприемника, обогревателя заднего стекла и заднего противотуманного фонаря.

Двигатель и трансмиссия

Специально для новой модели двигатель 2103 был переделан. На 3 мм увеличили диаметр каждого цилиндра, а это дало прибавку в объеме почти 0,3 л. В итоге рабочий объем стал равен 1,6 л. Крутящий момент увеличился на 12 процентов, но не удалось добиться 80 л. с. Все упиралось в конструкцию впускной системы, которую специалисты решили не изменять. Поэтому классика ВАЗа имеет много взаимозаменяемых узлов, что упрощает ремонт.

История КПП тоже интересна, т. к. для «шестерки» была разработана своя коробка, которая немного позже стала устанавливаться на внедорожники «Нива». По аналогии с автомобилем третьей модели «шестерку» решили выпускать и в двух вариантах с меньшими по мощности двигателями. Если провести подробный обзор модели, то можно увидеть, что в кузове имеются крепления и отверстия под педали и руль со стороны пассажира.

Модель выпускалась и для экспорта в страны с левосторонним движением. Декабрь 1975 года — это начало эры «шестерок», именно тогда сошел с конвейера ВАЗа первый пробный автомобиль. Спустя почти 3 месяца он встал на поток, причем уже к концу 1976 года именно ВАЗ 2106 стал автомобилем-трехмиллионником. Столько машин «Жигули» было выпущено заводом за свое короткое существование.

История изменений модели 2106 за годы выпуска

Вся история модели насчитывает множество изменений внешнего вида и интерьера. Правда, все они очень незначительные. Те, кого интересует реставрация автомобиля ВАЗ 2106 до первоначального вида, должны взглянуть на год выпуска. Только после этого можно проводить восстановление машины. Так, после 1980 года все автомобили начали работать на карбюраторах «Озон».

Когда с конвейера ушла «тройка», ВАЗ 2106 начал менять молдинги. Вместо хрома применялись пластиковые, на колесных арках не стало окантовки, ставшие привычными катафоты исчезли с задних крыльев. Даже заводской шильдик, который изначально имел привлекательный вишневый фон, резко изменился на черный. Хромированные решетки на отверстиях для вентиляции заменили на пластиковые.

К концу 80-х гг. автомобиль ВАЗ 2106 претерпел уже немало изменений, можно было купить машину, которая была несколько хуже по функционалу, нежели выпускавшаяся десятилетием ранее. Вместо фонарей в дверцах появились дешевые светоотражатели. Это удобно, но не столь красиво.

С «пятерки» в ВАЗ 2106 пришли задние барабанные тормоза, а колпаки с колес ушли, как и козырьки между бамперами и кузовом для защиты от грязи. В начале 90-х указатель стояночного тормоза стал гореть постоянно, хотя до этого при выжимании ручника включалось реле, заставляющее лампу мигать.

Машина на протяжении своей истории упрощалась и становилась дешевле в производстве. Даже молдинги пытались снять, хотя они были своеобразной особенностью «шестерки». Однако их быстро вернули на место. К концу 90-х автомобиль ВАЗ 2106 сильно преобразился, с него исчезла большая часть хромированных деталей, так как они были очень дороги в производстве.

Ремни безопасности стали использовать только инерционные, а руль взяли от более современных модификаций автомобиля ВАЗ 2105. Даже электрические стеклоподъемники можно было по желанию заказать: с завода их установят. В 2000 г. история модели продолжалась на ИЖ-Авто. Именно в эти годы, последние для «шестерки», были упразднены абсолютно все детали из хрома: решетка радиатора и ободки на задних фонарях. Цены на машины продолжали свой рост, хотя качество авто становилось заметно хуже.

Модификации автомобиля

Модель ВАЗ 21061, которая комплектовалась двигателем от 2103, была одной из популярных. Упрощенная схема охлаждения мотора — электрический вентилятор, отсутствовал, вместо него на помпе стояла крыльчатка. При работе двигателя радиатор постоянно обдувался потоком воздуха. В 90-х устанавливались бамперы от модели ВАЗ 2105. Автомобили на экспорт имели несколько улучшенную отделку и бамперы от «Нивы». ВАЗ 21062, 21064 — это «шестерка» с правым расположением руля. ВАЗ 21063 комплектовался мотором 21011. Отличия от 21061:

  • наличие электрического вентилятора;
  • указатель давления масла;
  • выпускная система с одним резонатором.

Как и 21061, эта модель могла идти с завода, укомплектованная бамперами ВАЗ 2105. ВАЗ 21065 — это модернизированная «шестерка», которая выпускалась в 90-е годы. Новшества:

  • мощный генератор;
  • КПП 5-ступенчатая;
  • задний мост с редуктором, у которого передаточное число 3,9;
  • зажигание бесконтактное;
  • карбюратор «Солекс»;
  • фары с галогенными лампами;

ВАЗ 21066, которая шла на экспорт, имела расположение руля с правой стороны, двигатель объемом 1,9 л, ГУР, АБС, салон с кожаной обивкой, колесные диски с типоразмером 17 дюймов, АКПП, полный электропакет. А для отечественного потребителя классика выпускалась под модификацией ВАЗ 21067, оснащенной лишь инжекторной системой впрыска, и ВАЗ 21068, в которой использовались комплектующие «восьмерок».

Ссылка на основную публикацию