Зарядное устройство самодельное

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Самодельное зарядное устройство в гараж (Ч.2)

С первой частью можно ознакомиться тут -> Самодельное зарядное устройство в гараж (Ч.1)
Значит плата у нас уже готовая.

Много кто предложил другие способы изготовления плат.
Ребят! Я только за! Но не все же смогут использовать неизвестный ему софт, и что бы делать ЛУТом или фоторезистом нужно набить руку.
Тут каждый сам может делать плату как хочет, я не навязываю предложенный мною метод, просто мне он показался самым простым.

Смотрите также

Комментарии 53

Да и ещё вопрос, у меня r5 грееться как печка, это нормально?

Собрал 2 таких схемы, одна заработала с первого раза на ура, а вот вторая не как, день убил, так и не нашел где накосячил, завтра буду ещё думать

Все хорошо но почему регулируется напряжение только от 12 вольт и выше.Подскажите пожалуйста . Спасибо.

Ошибка при сборке, возможно резистор переменный в обрыве.

Сам озадачился изготовлением зарядного для АКБ, перерыл весь инет, журналы остановился на этой схеме, её уже энное поколение повторяет, схема-стахановка. Я правда трансформатор через инет-магазин приобрел, нет возможности мотать. Ток регулирует от 0 до максимум пока не знаю чем нагрузить чтобы проверить. У меня вопрос, вы лампочки как подключили, 2х12 вольт последовательно и на них + и — подали.

Да, лампочки последовательно подключил.

Что сказать -правильно и молодец !
Что по спору о прошлом веке, так тогда в СССР применяли такие как МП42 транзисторы, самые точные и самые -самые, но вот БЯДА, там применялся совсем редкоземельный минерал -ГЕРМАНИЙ .
что в нынешнем мире поли и не встретить !
Работает схема на 315 .316 .так пусть работает.
Если каму-то не по нраву, то предложите свой, КОНКРЕТНЫЙ, вариант .
А аналогов искать по таблицам- рукоблудием заниматься при отсутствии простейшего .КТ.

Даже жгуты ниткой стянул)) Аля 90-е) Хорошо получилось)

Помню у меня знакомый годах в90-х заряжал АКБ своей “копейки” так:
Провода с сетевой вилкой . На одном последовательно подобранный по емкости конденсатор и диод /включенный в нужной полярности/ накидывал на АКБ. По току в цепи и времени заряжал сколько необходимо.
Только коврик резиновый обязательно под аккумулятор подкладывал /техника безопасности :))
Повторять такое конечно не рекомендую .
Удачи!

заюыл добавить, что там в цепь ставилась лампа накаливания ватт100, она то и создавала необходимое падение напряжения, для зарядки АКБ.

Да он по простому :)) На одном емкостном сопротивлении, без лампы …

Помню у меня знакомый годах в90-х заряжал АКБ своей “копейки” так:
Провода с сетевой вилкой . На одном последовательно подобранный по емкости конденсатор и диод /включенный в нужной полярности/ накидывал на АКБ. По току в цепи и времени заряжал сколько необходимо.
Только коврик резиновый обязательно под аккумулятор подкладывал /техника безопасности :))
Повторять такое конечно не рекомендую .
Удачи!

Ага, где то был случай, что фаза на массу кузова попала, а потом и этот мастер взялся за бампер. Тоже не советую.

Как в цирковом аттракционе : Повтор запрещен _ Опасно для жизни :))

молодец, заряжал уже? проблем не было?

Все отлично, полет нормальный)

Отлично все разжевано !
Самоделкины всех стран объединяйтесь 😉

кт 315, ну блин… ну 21 век уже ведь… или это лайфхак использовать только детали от телика? а так брутально выглядит в собранном виде)

Ну пожалуйста, ставьте BC547 и другие) тут вообще разницы нет)

ага, просто не все знают, что можно спокойно заменить на другой)

кт 315, ну блин… ну 21 век уже ведь… или это лайфхак использовать только детали от телика? а так брутально выглядит в собранном виде)

а что собсссно плохого в применении 361/315? )))

разброс значений, нестабильность параметров, в общем чтобы не парится проще купить норм транзисторы)

О кааак. А вы знаете, что “проще купить норм транзисторы” даже из одной коробки или даже из одного пакета одной партии, сделанной в один и тот же день в один и тот же час, вы, дай-то Бог чтобы из сотни купленных нашли идентичные 2 штуки хотя бы по h21e и то нужно иметь схему, чтобы проверить их на схожесть параметров и это касается абсолютно любых транзисторов, будь-то “норм транзисторы” или транзисторы из 20 века. Извините, вы неправы. Близки к идентичности лишь те транзисторы (диоды), которые изготовлены в одном корпусе, так называемые сборки транзисторов (диодов) и тоже не идеально.

не, ну абсолютно одинаковые характеристики в общем случае и не нужны, а современные технологии позволяют снизить разброс от партии к партии

Увы, не позволяют. Даже для космоса и обороны полупроводники отбирают по параметрам из коробок, а уж там спецприемка это дело куда серьезнее чем ваши фантазии. Поверьте.

рассматривал случай гражданского применения, спецприемка это другой мир…

А от гражданского до спец грань не слишком принципиальная. Просто неидентичность полупроводников есть везде и всегда. Ученые стремятся неидентичность снижать. А если конечно надо сделать что-то очень важное и точное, то приходится переворачивать коробки и подбирать, подбирать. Никуда не деться…А 315 и 361 нормальные комплиментарные транзисторы для своего применения подходят очень даже вполне.Зря вы так про них.Так можно и про любые сказать.

просто был неудачный опыт, только и всего

Здесь важно то, чтобы перед тем как посмотреть на тот или иной транзистор или диод. надо сперва почитать соответствующий справочник.Посмотреть параметры все, прикинуть относительно своей задачи и выбрать нужный, но обязательно с запасом, хотя бы в 30 %, т.е учесть возможные перегрузки. И только после этого, если вы сделали выбор правильный, то ваш прибор будет работать долго и счастливо и только так, а не иначе и всегда будет удачный опыт. А ставить тот или иной на обум… это не правильно

никто и не выбирал наобум, просто попался неудачный наверно

О кааак. А вы знаете, что “проще купить норм транзисторы” даже из одной коробки или даже из одного пакета одной партии, сделанной в один и тот же день в один и тот же час, вы, дай-то Бог чтобы из сотни купленных нашли идентичные 2 штуки хотя бы по h21e и то нужно иметь схему, чтобы проверить их на схожесть параметров и это касается абсолютно любых транзисторов, будь-то “норм транзисторы” или транзисторы из 20 века. Извините, вы неправы. Близки к идентичности лишь те транзисторы (диоды), которые изготовлены в одном корпусе, так называемые сборки транзисторов (диодов) и тоже не идеально.

В далеких 80.х проходил службу.так встречал транзисторы с клеймом звезда. допуск 5%.при бытовых рахбросах 10%. и так на всех деталях.

Делаем самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Запуск двигателя автомобиля производит стартер при помощи аккумуляторной батареи. Эта важная деталь с течением времени и в зависимости от температурных условий способна разряжаться и терять емкость. Иногда севшая АКБ застает автолюбителя врасплох, но исправить ситуацию поможет зарядное устройство, которое можно купить в любом автомагазине.

Преимущества и недостатки перед готовым изделием

Большое число автолюбителей предпочитают изготовить зарядку для АКБ своими руками по следующим причинам:

  1. Низкая себестоимость из-за дешевизны комплектующих.
  2. Простота эксплуатации и надежность.

Самодельная конструкция имеет и свои недостатки, такие как отсутствие у большинства схем различных режимов работы, функции автоматической зарядки и защиты от несоблюдения полярности. Но для многих владельцев авто они отходят на второй план по причине того, что устройство успешно справляется с зарядкой АКБ в течение 10 часов.

Принцип действия

Пуско-зарядное устройство состоит из главных узлов – трансформатора и выпрямителя, которые преобразуют переменное напряжение 220 В, и подают ток тех же параметров до полного заряда батареи.

Что потребуется для изготовления?

Для сборки своими руками устройства зарядки АКБ, потребуются:

  1. Трансформатор TH61-22, в котором обмотки соединены последовательно. Он характеризуется КПД не ниже 0,8, и силой тока, не превышающей 6 А. Для этого хватит устройства, мощность которого 150 Вт. Трансформатор на вторичной обмотке должен выдавать напряжение до 20 В с силой тока 8 А. Если не удалось найти готового устройства с необходимыми параметрами, можно использовать любой трансформатор нужной мощности, в котором своими руками перемотать вторичную обмотку, что позволит получать необходимые выходные характеристики тока.
  2. Конденсаторы серии МБГЧ, работающие с напряжением не менее 350 В, и поддерживающие переменное напряжение.
  3. Диоды, рассчитанные на ток около 10 А.
  4. Прибор для изменения напряжения. Для этого подходит амперметр, работающий с постоянным током, или электромагнитная головка, аналогичная М24.

Схема простого ЗУ

Одной из самых популярных пуско-зарядных устройств является прибор, собранный на конденсаторной схеме. Он отличается достаточно высоким КПД, не выделяет во время эксплуатации тепло, отличается стабильным током, не зависящим от заряда и колебаний подачи, и защищен от коротких замыканий.

Поэтапная сборка

Создать один из вариантов пуско-зарядного устройства своими руками можно согласно следующей инструкции:

  1. Выбирается подходящая схема прибора для зарядки аккумулятора (в данном случае конденсаторная).
  2. Подбирается подходящий корпус, в котором можно разместить плату с деталями прибора и трансформатор. Им может стать корпус миллиамперметра, из которого убирают содержимое кроме стрелочного компонента.
  3. Трансформатор крепят винтами на алюминиевую пластину, которая закрепляется к корпусу.
  4. Вовнутрь корпуса устанавливают текстолитовую пластинку, с закрепленными на ней конденсаторами, реле, и другими деталями.
  5. На корпус крепят регулятор напряжения и выводы для клемм.
  6. Снаружи крепят массивный алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов, а также предохранитель и вилку для подачи питания.
  7. Шкала вольтметра может не подойти для необходимых измерений, и тогда на плотной основе изготавливается новая и клеится поверх существующей.
  8. Все детали соединяют друг с другом согласно схеме.
  9. Провода с «крокодилами», идущие от ЗУ к АКБ, должны быть не менее 1 мм в сечении.

Оценка эффективности

При желании, эффективность прибора можно повысить за счет выбора более сложной схемы, которая даст возможность работы в различных режимах, в том числе и автоматическом, а также с функциями защиты от короткого замыкания, перегрева и перезаряда батареи.

Еще один вариант на видео

Другие варианты схем и их сборка

Наибольшей популярностью из-за простоты и эффективности пользуются следующие устройства:

Зарядное из корпуса БП компьютера. Подойдет блок питания, превышающий по мощности 150 Вт, так как чтобы зарядить АКБ, нужен ток, составляющий 10% от емкости аккумулятора. В конструкцию необходимо внести следующие изменения:

  • Отсоединить ненужные выводы (-5 и +5 В, -12 и +12 В);
  • Резистор R1 заменить на подстрочный с характеристикой 27 кОм;
  • Напряжение +12 В снимается с верхнего вывода;
  • Сзади ставят потенциометр-регулятор и выпускаются сетевой провод со шнурами и «крокодилами».

Зарядка для АКБ, изготовленная из БП компьютера, делает невозможной перезарядку или перегрев АКБ. Если она будет применяться только согласно своему предназначению, ампер- и вольтметр можно не устанавливать, а во время зарядки человеческое вмешательство не требуется.

Похожий вариант показан на видео

Простая зарядка, изготовленная из 12-вольтового адаптера. В данном случае его схема не понадобится, но нужно учесть его выходное напряжение должно быть равно напряжению АКБ, иначе она заряжаться не будет. На провода адаптера одевают «крокодилы», в которых цветом или другим способом помечают полярность. Клеммы последовательно подключают к батарее и включают прибор.

Сложность выбора зарядки из адаптера заключается в правильности выбора источника питания. При его использовании возможен перегрев АКБ, и тогда процесс прерывают на некоторое время.

Схожий вариант на видео

Зарядка из диода и лампы накаливания. Схема устройства включает в себя следующие элементы:

  • Диод, пропускающий ток только в одну сторону. Альтернатива – блок питания ноутбука;
  • Лампа накаливания, мощностью до 200 В. Чем она больше, тем зарядка проходит быстрее;
  • Клеммы, повода и штекер.

Перед сборкой устройства желательно посмотреть видео, где показаны особенности подключения деталей и работы зарядного устройства. Так, при верной настройке, лампа будет светиться в пол канала. При полном заряде батареи лампочка может вовсе не гореть. Весь процесс занимает около 10 часов, после чего устройство обязательно отключается, чтобы не вызвать перегрев АКБ.

Один очень простой вариант показан на видео

Защита от неправильной полярности

Чтобы исключить проблему переполюсования контактов, схема прибора должна включать реле и диод, которые не пустят ток в неверном направлении, и неправильный заряд на аккумулятор идти не будет. При соблюдении полярности реле замыкается, и начинается зарядка. Такая схема актуальна для любых типов тиристорных или транзисторных устройств.

Настройка и запуск

Регулировку устройства проводят в процессе зарядки, но правильнее заранее своими руками проверить и настроить участки регулирования и защиты при помощи тестера.

Запуск устройства производят в следующем порядке:

  1. Снятие автомобильного аккумулятора и очистка его от грязи и остатков кислоты.
  2. В АКБ выкручиваются пробки и проверяется уровень электролита. Если необходимо, то производят доливку воды.
  3. Регулятор пуско-зарядного устройства выставляется на нужное показание зарядного тока, контакты подключаются к аккумулятору с соблюдением полярности.
  4. Прибор включается, и в зависимости от степени зарядки АКБ производится периодическая регулировка силы тока до 100% зарядки аккумулятора.

При наличии базовых технических знаний и необходимых деталей можно собрать пуско-зарядное устройство, которое обязательно пригодится автолюбителю, особенно в зимний период.

В заключении еще один интересный вариант устройства

При недостатке опыта всегда можно отыскать видео в сети, где подробно описаны различные зарядные устройства, их схема и процесс сборки. Такой аппарат будет выполнять те же функции, что и произведенный на заводе, но по деньгам обойдется намного дешевле.

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора (самодельная)

Возможно это не идеальная навороченная зарядка, имеющая кучу настраиваемых автоматических режимов для работы со свинцовыми 12В АКБ, но она уже несколько лет прекрасно выполняет свою работу, а главное — обошлась в сущие копейки по сравнению с заводскими. Итак, несколько лет назад купил зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов автомобиля за 500 рублей — по дешевке. Параметры зарядного устройства обозначались как 12V 6A. Продавец утверждал, что оно будет не слишком надёжным, и он оказался прав.

Что-ж, сколько заплатишь — столько проедешь, по цене это было понятно. После разборки оказалось, что внутри есть только трансформатор, амперметр и выпрямительный мост. Теперь понятно, почему цена была такой низкой. Пришлось на основе этой металлической коробки и прочей мелочи делать своё, самодельное зарядное, принципиальная схема которого уже давно ждала своего часа. Тем более в наличии были все радиоэлементы.

Схема самодельного автомобильного ЗУ

Рисунок печатной платы автозарядки

Схему ЗУ собрал, настроил — и оно заработало. Не закрывая корпус, проверил его в боевых условиях, то есть с автомобильной батареей. Все было в порядке. При работе с полным током 6 А, зарядное устройство слегка нагревается через несколько часов, поэтому вряд ли получится перегреть его.

Она обеспечивает импульсную зарядку АКБ, где силовой ключ — транзистор BUZ11. Подходит для зарядки аккумуляторов от 10 до 200 А/ч.

Работа зарядного и настройка схемы

Сама схема не имеет ограничителя тока зарядки. Можно сделать это резистором или самим не слишком мощным трансформатором. Зато имеется система управления напряжением и защита от обратного подключения батареи, которая сигнализируется буззером. Схема также защищена от замыкания выходных клемм.

Запуск и регулирование ЗУ сводятся к установлению окончательного зарядного напряжения, которое, согласно рекомендациям производителей аккумуляторов, должно быть 14 … 15 В.

После регулировки и проверки схема была установлена ​​в корпус. Прошло уже немало лет, но сегодня она по прежнему работает без проблем. Зарядное не очень часто используется, но иногда полностью зарядить АКБ будет полезно.

Ориентировочные затраты на сборку с нуля

  • Сетевой трансформатор — 250р.
  • Выпрямитель для трансформатора — 50р.
  • Печатная плата — 100р.
  • Другие элементы — 100р.

Подчеркиваем — это если покупать абсолютно все детали, а учитывая что у самодельщиков закрома полны, изготовление может вообще стать бесплатным. В любом случае, попробуйте купите готовый качественный зарядный автомат 12V 6A за 500 рублей!

KOMITART – развлекательно-познавательный портал

Разделы сайта

DirectAdvert NEWS

Друзья сайта

Осциллографы

Мультиметры

Купить паяльник

Статистика

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Ни для кого не ново, если скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство для аккумуляторной батареи. Конечно, его можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, заведомо не очень хорошее устройство по приемлемой цене брать не хочется. Встречаются такие, у которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая зарядный ток, при этом прибор контроля тока в принципе отсутствует. Это наверно самый дешевый вариант зарядника заводского исполнения, ну а толковый девайс стоит не так уж и дешево, цена прямо-таки кусается, поэтому решил найти схему в интернете, и собрать ее самому. Критерии выбора были такие:

– простая схема, без лишних наворотов;
– доступность радиодеталей;
– плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
– желательно чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
– не сложная наладка;
– стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал данную схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), узел контроля заряда. Несколько упростив эту конструкцию, получим более простую схему:

На этой схеме нет узла контроля заряда, а остальное – почти то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель. Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому чтобы не допустить пробоя импульсами большого тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор – ватт на 150, а можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер. Оно представляет собой простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Узел управления тиристором собран на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться до переключения транзистора, выставляется переменным резистором R7, которым, собственно, и выставляется величина зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты управляющей цепи тиристора от обратного напряжения. Тиристор, также как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, или на небольшой с охлаждающим вентилятором. Печатная плата узла управления выглядит следующим образом:

Схема не плохая, но в ней есть некоторые недостатки:
– колебания напряжения питания приводят к колебанию зарядного тока;
– нет защиты от короткого замыкания кроме предохранителя;
– устройство дает помехи в сеть (лечится с помощью LC-фильтра).

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать практически любые типы аккумуляторов. Время заряда зависит от состояния батареи и колеблется в пределах 4 – 6 часов. За счет импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. Смотрим схему ниже.

В этой схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную его работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог – таймер 1006ВИ1. Если кому не нравится КРЕН142 по питанию таймера, так ее можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е. резистором и стабилитроном с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом. Транзистор VT1 – на радиатор в обязательном порядке, греется сильно. В схеме применен трансформатор со вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242. Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно применить вентилятор от компьютерного блока питания или охлаждения системного блока.

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
Известен способ восстановления таких батарей при заряде их “ассимметричным” током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

На рис. 1 приведено простое зарядное устройство, рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.
Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22. 25 В.
Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0. 5 А (0. 3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000. 18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости (см. рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 — ППБЕ-15, R3 — С5-16MB, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратного напряжения.

Конечно, лучше брать гибкий медный многожильный, ну а сечение нужно выбрать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим табличку:

Если вас интересует схемотехника импульсных зарядно-восстановительных устройств с применением таймера 1006ВИ1 в задающем генераторе – прочтите эту статью:

САМОДЕЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

В прошлом году мы рассматривали довольно хороший набор для самостоятельной сборки зарядного устройства к автомобильным, и не только, АКБ. Напомню, что в нём есть функция кнопочного выставления тока заряда и времени, а также предельного напряжения. Более подробно читайте здесь. В общем вполне достойная основа для универсальной зарядки на ток 0,1-10 ампер. И когда потребовалось собрать ЗУ к автомобилю друга – сразу приобрёл эту вещь.

Готовая и настроенная плата на базе микроконтроллера PIC и цифрового светодиодного индикатора, требует от вас двух вещей – соответствующий трансформатор на 20 В 10 А и корпус. Качественный и удобный корпус. И то, и другое нашлось легко. Трансформатор применил всем известный ТС-180-2, а корпус нашёл заводской, от чего-то непонятного, но по размерам отлично подходящего – ещё и с удобной ручкой для переноски будущего зарядного.

Состояние было не очень, так что пришлось раскошелиться ещё на одну вещь – баллончик чёрной автомобильной краски. Зачистил коробку наждачкой, обезжирил – и на улицу.

Покрасилось неплохо, по крайней мере по сравнению с тем, что раньше было. Сделаем вид что не заметили потёки 🙂

Так, теперь переходим к самому приятному – раскочегариваем паяльник 🙂 Чтоб не перематывать трансформатор (а делать это думаю многим не хочется), поступил просто – накальную обмотку на 6,3 В 10 А разделил пополам, так как она образуется сдвоенным проводом на 2 мм. Теперь получилось 12,6 В 4,7 А. А где взять ещё 6 вольт? Из оставшихся накальных обмоток на 1,5 и 0,3 ампера, сложенных параллельно.

Конечно с таким трансформатором положенных по паспорту 10 А никак не получить, но для обычных автомобильных аккумуляторов это и не требуется. При стандартной ёмкости 50-60 А/ч, зарядный ток ставят на уровне 5 А. И учитывая запас по мощности, который у советских трансформаторов солидный, измеренный ток составил почти 5 ампер при 18-ти вольтах. Пойдёт.

Теперь дело техники – соединить между собой печатную плату, симистор, диодный мост и всякие кнопки-гнёзда. Диод крепим к металлу, как на радиатор. С симистором этот фокус не пройдёт – масса не на аноде, придётся ставить прокладку.

Ещё одна полезная особенность данной зарядки – возможность измерения напряжения на аккумуляторе НЕ заряжая его. А почему бы тогда не добавить маленькую модернизацию?

Поставил тумблер подключающий к АКБ мощный резистор 4 Ом 20 ватт. И теперь батарее можно устроить своеобразный тест-разряд током до 4-х ампер. В процессе которого понаблюдать за скоростью падения напряжения. Только не долго – резистор греется не слабо.

Окончательно собираем в корпус, закручиваем винты крышек, включаем в сеть 220 В, и радуемся результату. На тестовом свинцовом аккумуляторе всё работало как положено.

Подробно описывать алгоритм работы, и что какая циферка означает, не буду. В статье по ссылке выше есть инструкция. А мне остаётся попрощаться с вами, и пожелать не лениться, покупая готовые девайсы, а хоть иногда давать работу рукам и мозгам 🙂

Обсудить статью САМОДЕЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Ссылка на основную публикацию